2風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動(dòng)故障診斷

　　2.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理

　　本文以某風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動(dòng)反饋錯(cuò)誤為分析對(duì)象基石之一，利用數(shù)字壓力表進(jìn)行故障分析和診斷聯動。

　　制動(dòng)系統(tǒng)由液壓站動(dòng)力單元通過(guò)減壓閥(2V01)提供動(dòng)力，蓄能罐(2Z01)保證在系統(tǒng)動(dòng)力單元失去壓力時(shí)仍能進(jìn)行制動(dòng)操作共同努力。減壓閥(2V01)出現(xiàn)故障或蓄能罐(2Z01和2Z05)過(guò)度加熱時(shí)安全閥(2V04)可以防止制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高造成液壓元件損壞生產體系。壓力開(kāi)關(guān)(2S01)用于檢測(cè)制動(dòng)蓄能罐(2Z01)內(nèi)的壓力，壓力開(kāi)關(guān)(2S02)用于檢測(cè)制動(dòng)壓力很重要。

　　2.2故障說(shuō)明

　　系統(tǒng)接受到當(dāng)前反饋狀態(tài)為制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際上系統(tǒng)并未發(fā)出制動(dòng)指令指導。制動(dòng)剎車(chē)反饋信號(hào)為常開(kāi)的壓力傳感器開(kāi)關(guān)2S01與常閉壓力開(kāi)關(guān)2S02串聯(lián)后反饋至系統(tǒng)廣泛認同。常開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)2S01在27bar-47bar時(shí)導(dǎo)通，常閉壓力傳感器開(kāi)關(guān)2S02在0~10bar時(shí)導(dǎo)通流動性，在高于10bar時(shí)斷開(kāi)鍛造。即在正常制動(dòng)時(shí)2S01導(dǎo)通，2S02斷開(kāi)持續創新，系統(tǒng)接收的信號(hào)為低電平（0V）改善；當(dāng)不啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)2S01導(dǎo)通，2S02導(dǎo)通協調機製，系統(tǒng)接收的信號(hào)為高電平（24V）信息化。此次故障為Feedback=1，即系統(tǒng)接收到的0V實踐者，此時(shí)對(duì)應(yīng)上述剎車(chē)制動(dòng)狀態(tài)取得明顯成效，但實(shí)際系統(tǒng)卻未發(fā)出使電磁閥2V02和電磁閥2V03動(dòng)作的高電平（24V）啟動(dòng)剎車(chē)信號(hào)。

　　反饋回路

　　2.3故障診斷

　祿?。?）首先檢查壓力開(kāi)關(guān)2S01創新的技術，將數(shù)字壓力表的測(cè)針連接到測(cè)壓節(jié)點(diǎn)2T01處，將風(fēng)機(jī)復(fù)位后顯著，記錄其壓力值變化及2點(diǎn)處電壓變化快速增長，在風(fēng)機(jī)復(fù)位時(shí)沒(méi)有發(fā)出剎車(chē)制動(dòng)指令時(shí)其2S01的2點(diǎn)處無(wú)24V電壓，說(shuō)明問(wèn)題出現(xiàn)在壓力開(kāi)關(guān)2S01處占。通關(guān)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)高質量，壓力開(kāi)關(guān)2S01本體的電壓隨著壓力的變化是符合其特征曲線(xiàn)的，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)2S01本體正常動手能力。由于通過(guò)減壓閥2V01的壓力高于32Bar逐步改善，則可以說(shuō)明減壓閥2V01已經(jīng)失效。

　√嵘?。?）檢查壓力開(kāi)關(guān)2S02大大提高，將數(shù)字壓力表的測(cè)針連接到測(cè)壓節(jié)點(diǎn)2T03處，復(fù)位風(fēng)機(jī)并測(cè)試制動(dòng)，記錄其壓力變化與3點(diǎn)和4點(diǎn)的導(dǎo)通情況取得了一定進展，發(fā)現(xiàn)其壓力變化和導(dǎo)通情況均正常完善好，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)2S02正常。

　≡龆?。?）檢查電磁閥2V08活動上，將數(shù)字壓力表測(cè)針鏈接到測(cè)壓節(jié)點(diǎn)2T02處，將風(fēng)機(jī)復(fù)位后測(cè)試制動(dòng)進一步推進，觀(guān)察其壓力變化導向作用，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有泄壓現(xiàn)象，則說(shuō)明電磁閥2V08正常應用的選擇。

　∈笮袆?。?）檢查T(mén)S回油回路有無(wú)堵塞現(xiàn)象，將數(shù)字壓力表測(cè)針連接到測(cè)壓節(jié)點(diǎn)2T04處背景下，將風(fēng)機(jī)復(fù)位后反復(fù)測(cè)試剎車(chē)綜合措施，發(fā)現(xiàn)釋放制動(dòng)剎車(chē)時(shí)，壓力值迅速減至為0自然條件，則說(shuō)明回油管路不存在堵塞現(xiàn)象設計標準。

　　通過(guò)上述分析可知：本次故障的原因是因?yàn)闇p壓閥2V01損壞失效，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)回路壓力過(guò)高互動互補，從而觸發(fā)壓力開(kāi)關(guān)2S01發揮重要帶動作用，造成系統(tǒng)報(bào)警剎車(chē)反饋錯(cuò)誤。減壓閥主要作用是將液源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個(gè)定值意料之外，以便于調(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的液源動(dòng)力用于調(diào)節(jié)控制重要方式。本文中所損壞的減壓閥2V01因?yàn)殚L(zhǎng)期在高壓力下工作，且因減壓閥制造質(zhì)量問(wèn)題系統，致使主非常重要、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　本文針對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組液壓制動(dòng)系統(tǒng)可視性差空間廣闊、故障處理困難等問(wèn)題營造一處，利用精密數(shù)字壓力表分析技術(shù)精確判斷出的故障點(diǎn)及失效損壞的液壓組件，極大的提高了工作效率知識和技能。